FAQ Hyundai SonataЧастые вопросы по Hyundai Sonata

Автор – AlexBB
Краткая вводная – тут

Решил поделиться решением своей проблемы перегрева двигателя.
Авто: Hyundai Sonata 5, 2.0L, AT. 2004 г.в., пробег 97тыс.км.
Покупал с рук в июле 2008г. С пробегом 61тыс.км у хорошего знакомого, те проблемы машины не скрывались.
Неисправность: Пока на улице стояла прохладная погода, ничего не предвещало беды. Но однажды машина стояла на парковке заведенная с включенным кондиционером минут 20-30, когда сел в машину дул уже не холодный воздух, а горячий и стрелка температуры была в красной зоне. Выключил кондиционер, через пару минут температура начала приходить в норму. Далее все чаще, в пробках, при медленной езде и т.д., но все время, если погода выше +24гр. Если погода на улице ниже +24, то перегрева не наблюдалось. Лето 2008-го было не жарким поэтому перегрев наблюдал всего 5-6 раз, у знакомого спросил про перегрев он мне ответил что пару раз замечал и сообщал мастерам в сервисе при прохождении ТО, даже есть отметка что дополнительная масса на двигатель установлена и что перегрев должен прекратится. Но… .пришло лето 2009го, температура на улице ниже 30-ти редко опускалась, любая пробка на дороге и стрелка ползет вверх, как только поехал стрелка вниз в норму. Проехал все дилерские сервисы которые у нас есть в городе, все сразу надо массу ставить, я им говорю что уже стоит, они мне значит надо больше сечение, поставили , не помогло. Далее говорят надо мыть радиатор, типа перегрев из-за забитого радиатора, продули мойкой, визуально чист, проходимость воздуха не хуже нового, но перегрев остался. Стали винить все, и датчик, и термостат и радиатор (внутренняя непроходимость). С датчиком разобрались, работает, комп перегрев видит и реагирует. Термостат решили не проверять, т.к. трубы от него становились горячими тогда, когда должны были, вот и решили что он в норме. Местные спецы начали настаивать на замену радиатора, я отказался, слишком доводы их были не убедительными.
Наступила осень, и актуальность решения проблемы перегрева отпала.
Наступила весна, а за ним лето, перегревы в пробках. В сервисах снова настаивают на замене радиатора.
Как-то на заправке в жару стою с перегревом… заправился, выезжаю и останавливаюсь на обочине, открываю капот, смотрю, крутятся оба вентилятора……….. и вот оно прозрение!!!!!! Что-то медленно они крутятся, до Сонаты у меня был ВАЗ 21113, так там при включении вентилятора такой шум он издавал, что в салоне было слышно, что включился вентилятор!!!! А тут!! Крутятся не спеша и опа!!!!!………………… остановились ОБА!!!!!!……………. стрелка почти в красной зоне , а они стоят!!!! Я в панике!!!! Как так, че за ……….!!! Я в сервис, мне там опять что трут про радиатор, в итоге я их посылаю куда подальше.
В начале 2000-ных я работал автоэлектриком довольно продолжительное время, но потом ушел на офисную работу в коммерческую фирму. Но навыки никуда не пропали, для меня поставить любую электронику, будь-то сигналка, музыка, парктроники и тд, найти и исправить проблемы в электрике совершенно не проблема!
Так вот и решил я вспомнить былое…..
На сайте http://www.hmaservice.com/ нашел эл.схемы вентиляторов системы охлаждения

Из них видно:
1. у каждого вентилятора существует две пары входов питания (Скорость вращения): первая (LOW) низкая скорость, вторая (MID) средняя скорость, одновременное включение двух пар, дает высокую скорость (HI).
2. каждый вентилятор управляется тремя реле,
3. сигналов управления (режимов) – 4 ,
4. Режимов работы вентиляторов – 6
5. Из 4х входов на вентиляторы, один В+ запитан напрямую на «+», при подачи на L- «-» работает в режиме низкой скорости, при одновременной подачи на Н+ «+», на Н- «-», на L- «-» работает в режиме высокой скорости. При отключении L- от «-» работает в режиме средней скорости. на Н+ «+», на Н- «-» должно подаваться одновременно при неподачи на один из них, скоростной режим будет низкий или ниже его!
В итоге получили таблицу:

В коробке с предохранителями и реле под капотом нашел отвечающие реле, проводами под ножки реле имитировал сигналы (имитировать сигналы нужно на холодном, заведенном двигателе) и стал отслеживать подается ли правильно на входы вентиляторов напряжение. В итоге на первом же радиаторном вентиляторе (FAN RADIATOR) на выводе Н- отсутствовала масса он же «-» во всех режимах, дальше проверять FAN CONDENSER не стал полез в коробку. Как оказалась на реле RAD FAN Hi1 и COND FAN Hi1 «-» не поступал вообще, те вентиляторы могли крутиться только в режимах низких оборотов, но так как на COND FAN LOW «-» запитывается от той же «массы», то вообще не понятно как второй вентилятор крутился, видимо «масса» бралась через вентилятор RADIATOR, поэтому оба вентилятора крутились еле-еле. А при включении обоих в режим средних оборотов (табл.1 режим 4) останавливались вообще как я уже упоминал выше.
Как оказалось «массы» от входа на схеме A2 JC01 на реле не поступало, те это либо выгорела дорожка, либо проблемы с контактами в колодке или в месте крепления на кузове, выяснять я не стал. Просто взял и подал отдельным проводом сечением 2мм под ножку реле где должен быть «-» и тут же везде где не было, а должен был быть «-», он ПОЯВИЛСЯ!! Запускаю двигатель, имитирую сигналы и сразу вижу, что у вентиляторов есть три режима и причем при включении на высокий режим двух вентиляторов (табл.1 режим 6) они воют как самолет!  . В итоге результатом проверки выяснилось что теперь все вентиляторы способны работать во всех режимах. Далее снимаю имитацию сигналов, распускаю «-» под ножки 4х реле и запускаю двигатель с кондиционером на макс.холод, жду. Все работает как часы, на улице +35, в салоне как в холодильнике, вентиляторы воют на средних И НИКАКОГО ПЕРЕГРЕВА !!!! Протестил в течение часа, режима оба вентилятора в высоких (табл.1 режим 6) так и не дождался те все в рабочем режиме. Далее вывел из коробки провод и запитал на массу аккумулятора. Езжу уже два дня!! И без перегрева!!!
Мой совет всем, перед тем как приступать к радикальным мерам, типа промывка со снятием радиатора, замена датчика температуры, радиатора, термостата и тп, закрепить доп. массу на двигатель и далее ПРОВЕРЯЙТЕ ВСЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ!!!! Может все вся проблема в электрике, а не в радиаторе!!!

Удачи Вам, уважаемые Сонатоводы в борьбе с этим нелегким недугом как ПЕРЕГРЕВ!!
Кому нужна будет дополнительная информация, фото, консультация пишите в личку или на aleksbb [] gmail.com, по возможности буду помогать, насколько позволит время.

Коробка встала в аварийный режим, загорелся чек все случилось на трассе соответственно сразу заглушился клемму не скидывал, доехал до гаража сделали диагностику выдало ошибки P0720 и P0715, скинул АКБ проверил контакты на датчиках скорости, поменял масло в коробке, все встало на свои родные места машина едет и радует, проехал 100-120 км и все по-новой АКПП опять в аварийный режим, причем сразу с первой врубается на третью перескакивая вторую.
Заменил датчики скорости(сначала менял входной-безрезультатно), потом сменил выходной датчик скорости-и все норм. Замена не сложная, управился и без гаража (скинул АКБ, короб воздушного фильтра полностью, на коробке два датчика их сразу видно ближе к движку входной-напротив выходной, к ним подходят клеммы на три провода, отщелкиваем клеммы, откручиваем болт на 10 и круговыми движениями вытаскиваем датчик(мне пришлось пропылесосить вокруг датчика, чтобы песок и т.д. в коробку не попали), далее в обратном порядке датчики вставили прикрутили, короб фильтра, АКБ и будет Вам счастье

Датчик числа оборотов коробки передач входной – 42620-39051-1430 р
Датчик числа оборотов коробки передач выходной – 42621-39052-1430 р

Да кстати совсем забыл,до того момента как мозги выдали ошибку на датчики скорости, была проблема машина не хотела ускоряться когда делал тапку в пол, дергалась вибрация безумная тапку отпустил все норм, пару раз выдавало ошибку на кислородный датчик который стоит напротив радиатора(но по диагностике датчик работает в норме), сейчас после замены датчиков скорости эта проблема тоже исчезла, надеюсь навсегда, но покатаем узнаем…

Оригинал и обсуждение тут

Поменял ступицу заднюю правую, пробег 75000
Цену точно не помню то ли 5 то ли 6 тыр,

И так вот картинки!
Для начала снимаем колесо

И откручиваем и снимаем суппорт

И рамку

После этого откручиваем один болт крепящий тормозной диск и он легко снимается

Аккуратно (следите чтобы поблизости никого не оказалось, может сорваться отвёртка я чуть в Аудитора ее не воткнул) распрягаем и снимаем механизм ручного тормоза

Откручиваем 4 крепёжных болта которые непосредственно и держат сей механизм

Вот на таких хлипеньких болтиках всё и держится ahu

И после этого аккуратно выбиваем ступицу наружу

Сбиваем защитный кожух (залип очень крепко)

Зачищаем посадочное место

Берём новую и собираем всё в обратном порядке

А вот что еще ни в коем случае не пытайтесь открутить датчик АБСа он не помешает, болт там настолько закис что я ему голову свернул crazy , но держится он там мертво

Идея – Alwork
Автор отчета – Брюненджи
Фотомодель – Котёна
Тема – оригинал тут

Преамбула от Alwork:

Позавчера начитался форумов. Действительно, чуть ли не у половины новых авто (X-Trail, Teana, Octavia и др.) есть проблемы со стуками в подвеске. Люди трясут всё – один сменил на 60 тыс. рублей, но стук остался. Провести эксперимент меня сподвигло обсуждение Калиноводов – на Калине стойки сверху прижимаются прорезиненой тарелкой (точно не видел). Оказывается, на заводе прогадали с размерами, и эта тарелка очень сильно сжимает весь «набор». Люди научились под тарелку подкладывать шайбочку, чтобы образовался зазор. В этом случае начинает работать опорный подшипник (залит в резину), а верхняя тарелка служит только для ограничения на больших ямах, чтобы не выдрало стойку.
Вчера отвернул гайки штоков на Сонате (Тагаз 2.7 2007 г), снял плоские шайбы и под них подложил шайбочки толщиной около 1.5-2 мм (под рукой были гроверные, на время), диаметром близким к диаметру втулки штока. Таким образом снялось чрезмерное сжатие всех резинок. И я думаю, всё-таки это буфер с пыльником, перестал задевать за чашку. Стуки исчезли. На скорости снизились вибрации в целом. И это 53000 беспокойства с нови. Три сервисцентра в Пензе и Москве тыкали мне пальцем в книжку о допустимых стуках…

Шайба фактически увеличивает длину втулки амортизатора, которая установлена сверху на шток. Её внешний диаметр равен диаметру втулки. Таким образом шайба утапливается в верхней резинке.
Итак. По схеме в http://www.hyundai-sto.ru/sonata/153.htm
1. Снимаем защитный резиновый чехол с чашки.
2. Отворачиваем гайку штока 2.
3. Снимаем штатную плоскую шайбу 3.
4. Одеваем новую шайбу на шток.
5. Ставим обратно шайбу 3.
6. Устанавливаем гайку 2 с моментом 20-25 Нм.
7. Одеваем защитный чехол.

P.S. У моей Сонаты стуки были всегда с магазина. По трассе не слышно, по хорошей дороге тоже на всех режимах. Стуки остались и при установке новых амортизаторов КОНИ СПОРТ. При покачивании машины вверх – вниз на штоке чувствовались слабые стуки. При отворачивании стойки сверху стуки при покачивании пропадали.

Бряканье подвески на малой скорости приследовало меня с самого новья, вернее с 5000 км.
Я объездил все нормальные сервисы Москвы, все разводили руками. Я практически разобрал и собрал всю подвеску сам, но ничего не нашел. Поменял все резинки (демпферы), обжимающие шток аморов. Иду дальше, меняю все аморы. назад каяба, перед Боже. Зад затих, перед начал брякать через пару тысяч. Вывод дело не в стойках, не в сайлентах, не в стойках и втулках стабилизатора. Остается одно – место крепления штока. Проблема у русских машин- садятся резинки и начинает брякать подвеска. Но я то резинки поменял. Пробую сжать верхние демпферы, для этого уменьшаю длину втулок. Итог – бряканье присутствует. Делаю вывод – конструктивная особенность стоек Боже и сакс (один концерн), громкая работа клапанов. Я уже собрался передние стойки снова менять. А тут читаю сообщение, что наоборот нужно удлинять. Решил попробовать, ради прикола, т.к. уже не во что не верил. В итоге тишина. Я был рядом с разгадкой, но пошел от обратного короче)). реально влюбился снова в свою сонату)

Единственное не пойму, почему звук уходит при замене аморов и возвращается постепенно, причем на каябе это не наблюдается. Это для меня все равно остается загадкой.

Итак, погнали!

Снимаем резиновый колпак

Откручиваем гайку штока

Снимаем верхнюю демпферную резинку

Вуаля, видим втулку, как раз ее нам и нужно нарастить

Идем в склад запчастей и ищем удлинитель

Находим исходный материал, им оказался главный тормозной от 41-го

Отпиливаем втулки длиной 8 мм, это в моем случае, тк ранее я укоротил родные втулки.
Кто этого не делал, беде достаточно и 4-5мм


Устанавливаем удлинитель

Далее собираем в обратном порядке
Процесс совершенно не сложный и его можно выполнить вот такими руками

Пы Сы: Кто не узнал, представляю сонатовода Котёну

Автор – KLS

Если АКПП вываливается в аварийный режим, но после выкл\вкл ошибка самоустраняется – есть большая доля вероятности что проблема с датчиками скорости вход\выход.
В случае перехода в аварийный режим – глушим авто, открываем капот и скидываем минусовую клемму на 5-10 минут. Ставим обратно, заводим авто, в случае того что проблема именно с датчиками скорости – данная манипуляция должна привести коробку в «нормальное» состояние на более продолжительное время чем простой вкл\выкл двигла.
Если после данной манипуляции коробка все равно вывалится в аварийный режим (возможно не скоро – км через 100) катим на диагностику.
Не однократно сталкивался с данной проблемой как у себя так и у друзей – в основном виной всего был датчик входящей (input) скорости на АКПП. Датчик стоит около 1500 р + 500 р. замена.
Кроме того маловато симптомов для аборта через интернет. Уточни: какой пробег, давно ли менял масло, масло в каком состоянии- темное, пахнет, есть ли пузирики или опилки, не влетал ли перед этим в лужи.
Еще один верняк того что проблема всего лишь в датчике: в нормальном состоянии на Д, отпускаешь тормоз – авто поехало, а вот в аврийном режиме – ногу отпустил а авто никуды не едет, что бы тронуться нужно серьезно поднять обороты.

Многим знакома ситуация, когда часы начинают жить своей жизнью.

Ознакомьтесь с рецептом от пользователя Escalade (оригинал тут)

У Тагазовских Сонат это почему-то встречается через одну машину. Климат работает неправильно – в машине или холодно, или жарко. Выставить температуру нормально не получается. Однако все решается за считанные минуты самостоятельно.

Потребуются
1) 2 руки с достаточно сильными пальцами
2) 10 минут свободного времени (даже меньше)

Что будем делать
1) Снимем переднюю панель целиком
а) открыв пепельницу, тянем панель (вот у меня та штука, которая вся под дерево) на себя
б) отщелкиваем клипсы по периметру (вроде бы всего около 6 штук)
в) вытягиваем панель на консоль на себя примерно на 10см
2) Найдем трубочку от климата и оденем ее на место

Обсудить этот материал на форуме

Постигла мою Соню хворь – перестала брызгать водица на стекло. При этом после манипуляций подрулевым рычагом сам насос жужжал исправно.
Воспаленное сознание рисовало картину апокалипсиса – развалившийся насос, порванные трубки и т.д.
Было решено прибегнуть к оперативной хирургии.

Порядок:
1) Выворачиваем до упора влево или вправо (кому как удобнее) руль
2) берем крестовую отвертку
3) Откручиваем винт, крепящий локер (подкрылок) к краю крыла (если смотреть со стороны колеса, то на 14 часов)
4) Отгибаем подкрылок
5) Вытаскиваем на себя мотор омывателя, отсоединив трубку и разъем
Тут стоит заметить, что жидкость, которая была в бачке на этом этапе устремится наружу, поэтому уж или затыкайте отверстие, либо дайте жидкости слиться.

Сборка в обратном порядке

В моем случае на входной сетке омывателя были обнаружены стойкие отложения неизвестного вещества темно-красного цвета. Они были успешно удалены жесткой кисточкой, водой и продуванием через выпускной патрубок.

Удачи!

Стал наблюдать снижение динамики разгона в режиме «штурвал на себя, закрылки убрать».
Решил заменить воздушный фильтр (код детали на 2,7 – 28113-37101), куплен в www.exist.ru
Процесс замены прост как мычание
1) Сдуваем пыль с корпуса фильтра и гофры ДМРВ
2) Отщелкиваем 4 клипсы по кругу

3) Извлекаем старый фильтр
4) Пылесосим или протираем влажной тряпочкой корпус изнутри

5) Вставляем новый фильтр, сажая его пальцами по периметру до конца

6) Одеваем обратно верхнюю часть корпуса и защелкиваем клипсы.
Вуаля.

Картинки для привлечения внимания

После замены точно улучшилась динамика разгона (немного, но я чувствую) и похоже чуть-чуть сократился расход топлива.
Так что мой совет владельцам Сонат – меняйте фильтр каждые 10 тысяч, а не 30, как предписывает регламент ТО.

Да прибудет с нами Джа

Обсудить эту запись на нашем форуме

Инструменты: крестовая отвертка, головка на 10+трещотка
Время: 15мин
Сложность: низкая

Оригинальные номера фильтров – 97619-3D100 и 97619-3D200. Они соединяются между собой в замок.

Рекомендуемая замена оригинального фильтра - комплект Nipparts J1340508 (Цена 430р в exist.ru – против 1200р за 2 оригинальных фильтра)
Nipparts – это качественный неоригинал, проверенный еще по Mazda.

1) Для начала выгребаем все из бардачка и осматриваем его. Видим слева и справа фиксаторы упоров крышки+
Комментарий к файлу: Фиксаторы крышки

2) Поддев передний край, вытаскиваем его немного на себя и отводим назад, освобождая тем самым фиксатор (поначалу потребуется около минуты, чтобы понять, как можно извлечь фиксатор вовнутрь (дорогу осилит идущий )

3) Откидываем вниз крышку бардачка, обнаруживаем внизу крепящую планку.
Откручиваем 2 самореза, крепящих саму крышку (они посрередине) и 2 больших с головкой на 10 по краям внизу и переходим наверх. Там откручиваем 2 самореза «под крест» в углублениях по краям и одну гайку на 10, за скобой замка крышки бардачка
Комментарий к файлу: 7 точек крепления консоли

4) Тянем консоль вниз и снимаем ее.
Отключаем разъем подсветки бардачка

5) Снимаем консоль и также откладываем ее в сторону. Нам открывается вид на фильтр

6) Поворачиваем замок фильтра, поднимаем вверх верхнюю заглушку фильтра

7) Снимаем, аккуратно потянув вниз нижнюю облицовку (она сейчас держится на 1 металлической клипсе)

Поддеваем защелку нижней заглушки и снимаем ее

9) Извлекаем фильтр потянув на себя

10) Вставляем новый. Обратите внимание! Стрелки направления потока воздуха (Air Flow) должны показвать в сторону руля (в нашем случае – налево)
Вставляем новый. Это и есть J1340508 Nipparts. По качеству внешне не уступает оригиналу..

Сборка в обратном порядке. Собирайте не торопясь и аккуратно. Все очень просто. Главное – аккуратность

Обсудить эту запись на нашем форуме